Alpenpässe: Meine Top 10

Ich habe mein Motorradfahren auf der Straße zum Stilfserjoch gelernt. Vor über 30 Jahren lenkte ich zum ersten Mal in eine der 48 berühmten Serpentinen ein – auf einem dafür im Grunde nicht geeignetem Motorrad. Seitdem ist das Befahren von Alpenpässen die Essenz des Motorradfahrens für mich geworden.

Worin liegt eigentlich der Reiz beim Pässe fahren? Beschleunigen, bremsen, im Schritttempo durch Kehren wackeln und dann wieder zig-Mal von vorne – laut der Motorradkompetenz auf Social Media macht das doch keinen Spaß?

Diese Frage hat sich für mich nie gestellt – für mich ist es ist pure Notwendigkeit, denn meine Heimat ist von Bergen eingekesselt. Wenn ich irgendwo hin will, muss ich über einen Pass: Im Westen über den Ofen, im Norden über den Reschen, Stilfserjoch oder Umbrail öffnen den Weg in den Süden. Die passfreie Fahrt in östliche Richtung durch den verkehrschaotischen Vinschgau macht schon seit Jahren keinen Spaß mehr. Also fahre ich Pässe.

Meine zehn
 liebsten Alpenpässe

#10 – Der Mortirolo (Italien)

Der Passo del Mortirolo (Kurviger-Route von Grosio nach Monno) war lange Jahre nur meine zweite Wahl. Er verkürzte zwar die Heimfahrt, wenn es über den Gavia ins Valcamonica ging und ich weder Lust auf die gleiche Strecke zurück noch auf den Umweg über den Aprica hatte. Trotzdem befuhr ich ihn ungern. Er fühlte sich auf meinen Straßenmaschinen immer irgendwie mühsam an.

Das änderte sich während meiner Supermoto-Zeit, ab 2002. Auf den Hooligan-Bikes wurde er zum Lieblingsspielplatz und zum Höhepunkt von engagierten Rundfahrten, offenbarte eine nicht gekannte Vielfalt an Befahrungsmöglichkeiten. Abschnittsweise supersteil, eng und herausfordernd unterhielt er mich grandios, faszinierte mit seinem Panorama über das Veltlin.

Ich geriet auf ihm in Schneestürme, in unfassbare Sommergewitter und strandete wegen von Murenabgängen verlegter Streckenabschnitte. 2019 fuhr ich ihn beim „Alpenbollern“ in Begleitung von lieben Freunden und übernachtete im urigen Rifugio unweit der Passhöhe. Vor allem die nächtliche Fahrt von Grosio zum Pass, in absoluter Einsamkeit und nur begleitet von den Lichtern des Veltlins, bleibt unvergessen.

#9 – Die Tremola (Schweiz)

So langweilig mir die Straße über den Gotthardpass immer ist, so magisch finde ich das Rollen über die Tremola (Kurviger-Route von Hospental nach Airolo). Wenn Millionen von Hand gesetzter Steine unter den Rädern durchziehen, gehen meine Gedanken in Richtung des immensen Aufwandes, der für den Bau notwendig war – und für die Wartung immer noch ist.

Während der Verkehr auf der Gotthardstraße links und rechts an mir vorbeischießt, genieße ich die langsame Fahrt auf dem einzigartigen Kopfsteinpflaster. Gilt der Gotthard in der Schweiz als Straßendenkmal, ist die Tremola der Grund dafür. Dass in Splügen und am Furkapass abschnittsweise die gleichen Steine und die gleiche rote Mittellinie verlegt sind, finde ich schöne Reminiszenzen.

Wenn die Erschütterungen des behauenen Granits jede lockere Verschraubung am Motorrad offenbaren und ganz neue Klänge hervorbringen, denke ich an eine Fahrt mit der historischen Postkutsche von Andermatt nach Airolo und den jenseitigen Preis dafür. Ich habe die Tremola mit der Harley, mit der Zero, mit dem Cabrio und mit dem Tesla mehrfach erlebt. Bin ich in der Nähe, muss ich sie befahren. Ihr Bezwingen mit dem Fahrrad steht noch aus.

#8 – Der Gavia (Italien)

Den Gaviapass (Kurviger-Route von Bormio nach Ponte di Legno) lernte ich auf direkte Art kennen: In Zeiten, als es noch keine Navis gab, folgte ich ein paar Motorradfahrern in das Val di Sole. Als sie nach Madonna di Campiglio abbogen, war auch meine Orientierung weg. Erst eine Landkarte an der Bretterwand eines Kiosks brachte Erleuchtung: Im Nordwesten würde irgendwann Bormio liegen, meine Heimat ist nah. Mir war allerdings nicht klar, dass die dünne Linie auf der Karte keine „normale“ Straße, sondern der unbefestigte, enge und ausgesetzte Gaviapass war – bis dahin hatte ich noch nie von ihm gehört.

Nach den ersten Kehren, als sich die Fahrbahn dramatisch verengte und der Asphalt in Schotter und Lehm überging, zweifelte ich im Sattel der schweren Yamaha FZR 1000 Exup an meiner guten Idee. Doch ich hatte keine Wahl: Es war Spätherbst, es war später Nachmittag. Umdrehen und wieder über den Tonale, durch das Val di Sole, über den Gampenpass und durch den Vinschgau zu fahren hätte mich nicht vor Mitternacht nach Hause gebracht.

So kämpfte ich mich zunächst im Regen, später bei Schneefall, den zweithöchsten Pass Italiens hoch: beide Füße mehr auf dem Boden als auf den Rasten, Visier und Brille beschlagen, Eiseskälte nicht nur in den Fingern, ständig im Infight mit der in den steilen Kehren kaum beherrschbaren Yamaha. Die sich im oberen Verlauf des Gavia öffnenden Abgründe verbarg zum Glück der dichte Nebel – ich wäre sonst an meiner Höhenangst gestorben.

Auf der Passhöhe wurde ich von dort stationierten Alpini ungläubig bestaunt – sie rechneten mit Vielem, aber nicht mit einem sich den Weg durch den Schnee bahnenden Motorrad. Nicht um diese Jahreszeit, nicht um diese Uhrzeit, nicht mit einem im dünnen und durchnässten Sommerleder fahrenden Typ im Sattel. Ob die sich vorstellen konnten, wie ich mich über den verhältnismäßig glatten Asphalt auf dem Weg hinunter ins Valfurva freute?

Ich kam vollkommen ausgekühlt und am Ende meiner Kräfte zuhause an. Immerhin kurz vor Mitternacht … Diese Fahrt hätte massiv ins Auge gehen können, hat sich zum Glück aber nur in meine Erinnerung gebrannt: Bei jedem Besuch des nun komplett asphaltieren Gaviapasses – bei vorheriger Kontrolle der Wettervorhersage – denke ich mit einem Lächeln daran zurück.

Portraitiert in MOTORRAD 6/2021 | Auszug aus dem Portrait

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Höhenangst
 und Pässe fahren

Sie läßt, wie so vieles im Alter, nach. Aber vor 30 Jahren, als zum Beispiel die Abbruchstelle hinter dem „Weißen Knott“ am Stelvio noch einspurig und wenig gesichert war, kostete mich diese Passage jedes Mal irrsinnige Überwindung. Die bisher letzte Blockade stoppte mich 2023 am Col du Galibier: Nach dem Anhalten am Abgrund für das folgende Foto war mir weder das Absteigen noch das Rangieren des Motorrads möglich.

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#7 – Der Albula (Schweiz)

Auch der Name Albula (Kurviger-Route von La Punt nach Tiefencastel) sagte mir lange nichts. Die Schweiz war in den ersten Jahren meines Motorradlebens eine große Unbekannte – ich fuhr kaum einmal weiter ins Land als bis zum Fuorn. Falls doch, blieb der Albula meist links liegen. Die Kollegen gaben sich auf der Suche nach Schräglage lieber den Flüela oder den Julier.

Zum ersten Mal „richtig“ erlebte ich den Albula auf dem Fahrrad. Gute Freunde von mir nahmen am Slow Up-Fahrradtag für Jedermann teil und luden mich ein. Sie hatten von meinem Vorhaben gehört, den Stelvio mit dem Fahrrad zu bezwingen und empfahlen mir den Slow Up als Training. Also bezwang ich im Regen eines Herbsttags die Nordrampe und verliebte mich.

Denn der Albulapass ist eine landschaftliche Sensation. Aus dem Engadin führt eine herrlich fahrbare Straße in steinerne Wildnis mit mächtigen Schutthalden. Die Nordrampe hingegen schlängelt sich durch beängstigende Felsenmassen, um dann in einen kitschig schönen, aus einer Postkarte entflohen zu scheinenden Landstrich überzugehen. Die Rhätische Bahn kurvt mit der Straße um die Wette, in Bergün rüttelt das Kopfsteinpflaster an allen Zähnen, danach führt eine Traumstraße hinab nach Tiefencastel.

Durch die langsame und konzentrierte Fahrt mit dem Fahrrad habe ich jeden Meter des Albula noch im Kopf. Deswegen ist der Albula auf meinen Fahrten, zum Beispiel in die Innerschweiz, immer fix gebucht – auf der Hin- und Rückfahrt. Er ist einfach zu schön …

#6 – Der Grimsel (Schweiz)

Die Erinnerung an meine erste Grimselpass-Fahrt (Kurviger-Route von Innertkirchen nach Gletsch) ist unter den Eindrücken einer Motorrad-Gewalttour verblasst. An diesem Tag fuhr ich als Teil einer zügigen Gruppe Nufenen, Tremola, Furka, Grimsel, Susten, Oberalp sowie auf dem Heimweg den Flüela und den Fuorn. Es blieben nur Schmerzen an unguter Stelle zurück.

Einige Jahre später nahm ich mir mehr Zeit für die grandiosen Schweizer Pässe. Die nächtliche Fahrt zum Pass offenbarte zunächst nur wenig – dafür überwältigten mich die Eindrücke tags darauf. Abgesehen von der sensationellen Streckenführung, wie gemacht für Motorradfahrer, hatte ich derartige Steinfarben und -formen bis dahin noch nicht gesehen.

Scharfe Blöcke liegen gemeinsam mit organisch rund geschliffenen, rosa-grünen Felsen in den Hängen. Aus jeder Ritze drängt Schmelzwasser, immense Findlinge liegen mitten im Nichts und ich meine, das Getöse ihres Falles noch hören zu können. In diese wilden Natur pflanzte der Mensch gewaltige Betonmauern, staut das Wasser der Aare in mehrere große Stauseen, krönt alles mit einem noblen Hospiz, das gefühlt mitten im See liegt.

Die Gänsehaut am damals noch teilweise gefrorenen Totesee hatte ich nicht wegen der tiefen Temperaturen. Das Spiel der Landschaft – die Ebene bei Innertkirchen, senkrechte Felswände bei Guttannen und schließlich die krasse Granitwelt unweit der Passhöhe – ließ mich sprachlos zurück. Die nur sechs Kilometer lange Meienwang hinab nach Gletsch, die überhaupt nicht zum landschaftlichen Eindruck der Nordrampe passt, verstärkte mein Staunen noch.

Eine Woche lang befuhr ich den Grimsel auf verschiedenen Motorrädern, in beide Richtungen, zügig und gedankenverloren, alleine oder mit Freunden; irgendwann fand ich die zu diesem umwerfenden Landstrich passenden Worte. Seitdem ist eine Fahrt in die Innerschweiz ohne die Passage über den Grimsel nicht mehr denkbar.

Portraitiert in MOTORRAD 5/2023 | Auszug aus dem Portrait

#5 – Der Izoard (Frankreich)

Den Col d’Izoard (Kurviger-Route von Briançon nach Guillestre) habe ich in meinem Portrait als „Wunderspielplatz für alles, was rollt“ beschrieben. Außerhalb der Schweiz ist mir kein Alpenpass bekannt, der einen derartig perfekten Asphalt zeigt, keiner, dessen Landschaftsbild so abwechselnd und so fesselnd ist.

Sein Passhöhe, die durch feinstens fahrbare Kehren erreicht wird, ist kahl und von riesigen Schuttfeldern überzogen – in der Casse Déserte auf der Südrampe bricht dann ein Schauspiel über den Reisenden herein, das Seinesgleichen sucht. Man fühlt sich in eine ferne Wüste versetzt, erlebt ein nur knapp einen Kilometer langes Spektakel mit einer überwältigenden Abfolge von Eindrücken.

Den Izoard muss man bewusst fahren – und fahren wollen. Denn zwischen Briançon und Guillestre besteht eine wesentlich schnellere, aber eben auch unspektakulärere Verbindung. Der Izoard schlängelt sich parallel dazu durch weit oben durch die Bergwelt. Bei meinen Reisen in die Provence wähle ich meist den Weg durch das Tal der Durance – der kleine Umweg über den wunderbaren Col d’Izoard gehört selbst bei mißlungenem Zeitmanagement immer dazu.

Portraitiert in MOTORRAD 6/2021 | Auszug aus dem Portrait

#4 – Mont Ventoux (Frankreich)

Ja, ich weiß: Den Géant de Provence (Kurviger-Route von Sault nach Malaucène) als Alpenpass zu bezeichnen, ist verwegen – aber dieser dominant in der Landschaft stehende Koloss ist einer meiner Sehnsuchtsorte. Er ist bei meinen Urlauben im Süden Frankreichs ständig präsent, taucht immer wieder am Horizont auf, zieht meinen Blick auf sich, ich suche ihn permanent.

Bei meinem ersten Besuch bließ mich der Mistral beinahe von den Beinen; der Ventoux trägt den Namen „Windiger Berg“ eindeutig zu Recht. Ich befuhr ihn damals mehrmals unter wolkenlosem Himmel, was offenbar selten ist. Von seinen drei Auffahrten bekam ich nicht genug, ich stand schließlich im eisigen Nordwind und ließ mir von ihm den Schweiß der rasanten Motorradfahrten trocknen.

Ein besonderer Ort: Ich blickte vom Sommet du Ventoux bis zum Mittelmeer, über die Drôme Provençal und auf die höchsten Gipfel der Alpen. Und ich kam jedes Jahr wieder zurück: kein Provence-Urlaub ohne Besuch des Ventoux, egal, ob mit dem Motorrad, mit dem Auto oder mit dem Fahrrad. Der Gegensatz zwischen seiner von Lavendelfeldern, Weinbergen und dichtem Wald umrahmten Basis und der nackten Gipfelregion ist anziehende Magie, und ich gebe mich dieser Anziehung sehr gerne hin.

#3 – Der Ofen | Il Fuorn (Schweiz)

Erst hinter dem Ofenpass (Kurviger-Route von Müstair nach Zernez) beginnt die Schweiz; so meine Kindheitserinnerung. Tatsächlich trennt dieser mächtige Riegel die Eidgenossen ärger von uns Südtirolern als der Schlagbaum in Müstair. In ungezählten Fahrten nach Zernez und zurück – leider im Auto – lernte ich den Fuorn verstehen. Vor allem im Winter, wenn die Fahrbahn zwischen meterhohen Schneewänden eingeklemmt ist, ist das Wissen um die nächste Steigung entscheidend.

Der Ofen verleitet zum Heizen (sic!), Freunde von mir fingen sich mehrjährige Fahrverbote ein. Ab 80 km/h beginnt der finanzielle Schmerz, wobei man diesen Speed im gesamten Verlauf erst einmal können muss. Herausfordernde Serpentinen bietet der Ofen als einzige Verbindung aus der Schweiz in das Val Müstair zwar keine, dafür aber jede Menge flüssig fahrbarer Kurven.

Der angrenzende Nationalpark fasziniert mit sich selbst überlassener Wildnis, der Wechsel zwischen Weiden, Schluchten, breiten Bachbetten und sich in den Bergen verlierenden Tälern legt noch einen drauf. Wer in der Dämmerung unterwegs ist, hat ständig die Chance auf ein Rendezvouz mit der heimischen Fauna. Die Fahrt zwischen Müstair und Zernez ist ein fahrdynamisches Wellness-Programm, ich fahre den Fuorn mindestens einmal alle 14 Tage.

#2 – Der Susten (Schweiz)

2014 ging ich auf große Motorradtour. Eine Harley, sieben Tage, zehn Freunde und vier Dutzend Pässe in Italien, Frankreich und der Schweiz standen auf dem Programm. Der Sustenpass (Kurviger-Route von Innertkirchen nach Wassen) gehörte dazu, aber ich nahm nur wenig Erinnerungen an ihn mit nach Hause. Die ganzen Eindrücke konnte ich nicht verarbeiten.

2021 wünschte MOTORRAD ein Portrait; also machte ich mich erneut auf den Weg. Ich fand im Meiental, wenige Kilometer hinter Wassen, die Schweiz in ihrer vollen Schönheit. Der Verlauf der Strecke – einfach wunderbar. Die Strecke selbst ein Geschenk für Motorradfahrer. Mein schwerer Road King schwang sich auf über 2200 m Höhe, die Kurven nach Innertkirchen waren purer fahrerischer Genuß, die vorbeiziehende Landschaft begeisterte.

Tags darauf wechselte ich auf eine Zero SR/F, die Isa von Country Road vorbeigebracht hatte. Vor der Kamera von Uli tauchten wir gemeinsam in den Susten ein, fuhren seine Rampen mehrfach rauf und runter, feierten seine Radien auf den kräftigen Roadstern, wollten eigentlich nicht mehr weg.

Seitdem ist der Sustenpass auf der Liste meiner „Mag ich wieder fahren“-Pässe ganz weit oben. Das Buch „Sustenstrasse“ der PTT Bern aus 1948 beginnt mit dem Satz „… eine wertvolle Neugestaltung der jahrhundertealten Querverbindung zwischen den wichtigen Alpenübergängen Grimsel und St. Gotthard.“

Wertvoll. Genau das ist er.

Portraitiert in MOTORRAD 25/2021 | Auszug aus dem Portrait

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Pleiten
 und Pannen

30 Jahre auf Pässen unterwegs zu sein – was könnte schon schief gehen? Nun, ich lernte unter anderem: Geht es zügig aufwärts, geht auch der Verbrauch rasant nach oben. Mit schwerem Beifahrer reichen zum Beispiel einer Suzuki RGV 250 zehn Liter Benzin nicht mehr für eine Fahrt auf das Stilfserjoch. Und nein: Auch eine leichte RGV schiebt sich nicht leicht, vor allem nicht im Hochsommer und über mehrere Kilometer.

Bordwerkzeug ist eine feine Sache. Einer meiner erfreulichsten Momente war, als ich nachts auf dem Splügen meinen verlorenen Schalthebel UND dessen Schraube wieder fand, obwohl meine Supermoto alles hatte, nur kein helles Licht. Noch erfreulicher war, dass sich in der Hecktasche der KTM das passende Werkzeug für die Reparatur befand.

Schlecht ist, wenn sich jemand daran bedient – und man im Falle einer Panne dann blöd da steht. So geschehen am Gaviapass, als ich einmal einen Platten hatte.

Was auf Pässen praktisch ist: Runter kommt man meist immer. Als es dem Antriebsriemen meiner Zero SR/F auf dem Stilfserjoch bei einem engagierten Überholversuch zuviel wurde und er sich zweiteilte, kam ich so immerhin noch rollend zurück ins Tal. Und ja: Auch eine SR/F schiebt sich nicht leicht, wenn der Schwung der Talfahrt irgendwann nachlässt.

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#1 – Das Stilfserjoch (Italien)

Natürlich kann nur das Stilfserjoch (Kurviger-Route von Spondinig nach Bormio) auf Platz 1 meiner Lieblingspässe stehen. Kein Pass liegt meiner Haustür näher, keinen bin ich öfter gefahren, keinen habe ich so durchdrungen – ob motorisiert oder aus eigener Kraft.

Es zog mir in den ersten Jahren nicht nur einen Zahn. Ich lernte auf der Suzuki RGV 250 mit der Motor-Atemnot in der Höhe umzugehen. Musste mich auf der Suzuki LS 650 mit der schwachen Bremse arrangieren. Ich plagte mich mit dem Gewicht der Yamaha FZR 1000 Exup und erlebte auf der Yamaha TRX 850 die Leichtigkeit des Motorradfahrens.

Auf den Supermotos malte ich Striche in die Kehren, fuhr nicht mehr nur einfach auf den Berg, sondern machte einen Sport daraus. Ich trainierte einen Sommer lang, um im Herbst mit dem Fahrrad oben anzukommen. Ich tauchte auf dem Joch in die Elektromobilität ein, fahre es nun am liebsten mit der Zero SR/F, die mich – würde ich es drauf anlegen – so schnell wie noch nie auf die Passhöhe bringen könnte.

Noch immer, bei jeder einzelnen Fahrt, zeigt mir das Stilfserjoch etwas Neues, erzählt mir von seiner 200jährigen Geschichte, fasziniert mich. Es ließ mich gewähren – ich bin tausende Male hochgefahren, aber nie gefallen. Und es gibt hier auf MotorProsa nicht ohne Grund jede Menge Geschichten rund um die magischen Kehren des Stilfserjochs.

Portraitiert in MOTORRAD 5/2020 | Inside Stilfser Joch: Vor neun, nach vier

Und dann
 waren da noch …

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Dankeschöns
& High Fives

Auch 2024 hätte sich ohne meine Partner nicht so einfach fahren lassen. Daher erhebe ich zum Dank mein Vorderrad für

• Moppetfoto.de
  Es ist mir vor Deiner Linse immer eine ganz besondere Gaudi
• Zero Motorcycles Europe
  Für die Bereitstellung von Test-Motorrädern
• Die Wortwerkstatt
  Für die Organisation und Bereitstellung von Test-Motorrädern
• Motorpresse Stuttgart | MOTORRAD
  Dank Euch erlebe ich so viele Alpenpässe nochmal ganz neu
• MoHo Motorradhotels
  Ihr wisst, was Motorradfahrer wünschen – und brauchen
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  Immer gut angezogen – und vor allen Widrigkeiten des Wetters bestens geschützt
• Nolan Deutschland
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  Für Eure genialen und durchdachten Gepäcklösungen
• RideLink
  Dank Euch weiß ich überhaupt erst, wo ich schon überall war
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  Eure Produkte machen die Motorrad-Arbeit so viel einfacher
• Alpengasthof Tibethütte
  Für Eure stets von Herzen kommende Hilfe bei jedem Anliegen rund um das Stilfserjoch

Magst Du mir nun
 Deine Top 10 nennen?

Schreib‘ sie mir gerne in die Kommentare – ich bin gespannt!

Die Top 10 von Susy (Motorrado)
Susy beeindruckt mich immer mit ihren unfassbar ausführlichen und kompletten Beiträgen. Sie hat ihre Top 10 bereits im April 2024 aufgeschrieben, das ging leider komplett ungelesen an mir vorüber. Daher – klickt Euch unbedingt rüber zu ihrem sensationellen Beitrag!

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