4 Wochen Zero SR/F – Nix? Nada? Niente?

Eine neue Qualität des Motorradfahrens, erfahrbar auf der Zero SR/F aus Kalifornien. Schwerelose Kraft, lautlose Macht und hochemotionale Dynamik-Erlebnisse – auf einem Elektro-Motorrad! Unvorstellbar? Ein Erfahrungsbericht.

Der Zündschlüssel steckt im Schloss, doch beim Dreh nach rechts passiert – nichts. Ein Druck auf den vermeintlichen Startknopf – er wird sich als Button für den Tempomat herausstellen – bleibt ohne Effekt. Der Killschalter ist auf „On“, der Seitenständer hochgeklappt – trotzdem bleibt die Stille ununterbrochen.

Wer, wie von einigen Motorrädern gewohnt, beim Starten den Kupplungshebel ziehen will, greift ins Leere. Und wer, wie gewohnt, schwungvoll am Gasgriff dreht, um das Motorrad mit einer Extraportion Treibmittel zum Leben zu erwecken, erfährt den Enterprise-Befehl „Skotty – Energie!“ in seiner heftigstmöglichen Form. Denn die Zero SR/F, um die es hier geht, hat weder eine bei aktivierter Zündung surrende Benzinpumpe noch einen Elektro-Starter, der krachend in ein Zahnrad geworfen wird. Es gibt keinen nicht zu findenden Leerlauf und keinen Schaltschlag beim Einlegen der ersten Gangstufe.

Die SR/F ist ganz anders: sie startet nicht, sie bootet. Und verbindet sich per Bluetooth mit dem Fahrer-SmartPhone. Ohne erhöhte Drehzahl beim Kaltstart ist ihr Motor nach dem ersten Systemcheck einsatzbereit. Ein Dreh am Gasgriff – viel mehr Möglichkeiten hat der Fahrer nicht – reicht, um die Maschine mit Nachdruck nach vorn zu schießen.

Maschine ist gut .. denn Zero bedeutet Null, und am Beispiel SR/F nicht nur im Wortsinn so gut wie nichts Mechanisches. Im Motor, der laut Datenblatt bis zu 110 PS und 190 – ja, HUNDERTNEUNZIG!! – Nm Drehmoment leistet, dreht sich nur ein einziges Teil. Und: dieses Teil treibt keine Zwischen- und Getriebewellen an, sondern reißt direkt am Riemen, und dieser an der an der Felge ohne Ruckdämpfer verschraubten Riemenscheibe. In der Konsequenz beträgt das Spiel im Antriebsstrang exakt Null – Zero.

Nix mit
 Spiel im Antriebsstrang

Generieren herkömmliche, von Benzin befeuerte Motorräder eine Klang- und Geruchswolke, die sie erst nach komplizierter Koordination von Kupplungshand, Schaltfuß und Gashand verlassen können, schwebt die Zero SR/F wie ein fliegender Teppich einfach lautlos davon. Seltsam genug, dass die Zahlen auf dem Tacho ohne das Auf und Ab von Drehzahlen und ohne Zugkraftunterbrechungen rasant zunehmen und die linken Extremitäten des Motorradfahrers dabei unbeschäftigt bleiben. Das Schließen des Gasgriffs macht dann auch den einsamen Bremsgriff am Lenker nahezu überflüssig – obwohl selbst die heißesten Öfen auf diesem Planeten chancenlos gegen den Abzug der SR/F sind, verwandelt diese ihre Bewegungsenergie nicht in Bremsscheiben-Wärme, sondern in Watt, und schickt sie reichweitenverlängernd in die Batterie zurück.

Kuriose Vorgänge gehen unter dem etwas raumgreifenden, mit dem Typ 2-Ladekabel gut gefülltem „Tank“ vor sich. Unsichtbare Ströme von Elektronen und geladenen Teilchen fließen durch fingerdicke Kabel und erzeugen ein leises Summen, das so gar nicht zu der gewalttätigen Beschleunigung dieses immerhin 220 kg schweren Roadsters passen will. Zum Glück für das eventuell nicht aufmerksame Umfeld einer startenden SR/F quietscht der gut geforderte Zahnriemen bisweilen etwas warnend.

Nada
 Dezibel

Für den Fahrer geht dieses Quietschen, das sich mit Seifenwasser und Talkumpulver eliminieren lässt, nach knapp 3,5 Sekunden – so lange bzw. so kurz benötigt die SR/F für den Sprint von 0 auf 100 km/h – im Rauschen des Fahrtwinds unter. Vibrationen von arg wütenden Kolben und heftigen Detonationen in den Zylindern, die Gluthitze von durch enge Rohre jagende Abgase und enorme Kreiselkräfte von Kurbel- und Getriebewellen – all das, was für so viele die Emotionen beim Motorradfahren ausmacht, fehlt der SR/F komplett. Zero – Nix. Nada. Niente.

Und trotzdem meißelt schon der erste Zug am nicht vorhandenen Gaskabel entglittene Gesichtszüge in den Helm. Diese ultraspontane Beschleunigung, die volle Power ab dem ersten Moment des Geschwindigkeitswunsches – das schafft kein Verbrennungsmotor, sofern er nicht mit Nitro betrieben wird. Schon der Gedanke an einen Überholwunsch reicht, um sich weit vor dem „Gegner“ wieder einreihen zu können.

Das wird zu einer ganz neuen Qualität von Motorrad-Emotion. Der Käufer einer SR/F kann Gedanken an PowerCommander, Nachrüst-Auspuff, heller brennende Zündkerzen und besser atmende Luftfilter knicken. Motoröl, das wegen Raumfahrt-Additive ein viertel PS mehr Leistung bringen soll und diamant-like-carbon beschichtete Kettenglieder für Schmierfaule müssen ihn auch nicht mehr interessieren. Wartungsintervalle finden sich zwar noch im Handbuch der SR/F, sie beschränken sich aber auf die Kontrolle des Antriebsriemens und den Check der Bremsflüssigkeit.

Also – keine schwarzen Finger mehr nach einer intensiveren Beschäftigung mit dem Motorrad, Ölflecken auf der heimischen Einfahrt oder dem Garagenboden werden nicht mehr vorkommen.

Niente
 Wartung

Das in langen Jahren erlernte Spiel mit den Hebeleien am Lenker und den Fußrasten entfällt. Dafür verlangt die Zero SR/F die Einhaltung anderer Vorgaben, z. B. beim Laden: eine falsche Reihenfolge beim Anstecken an die Ladesäule oder zum falschen Zeitpunkt an- oder ausgeschaltene Zündung können den Fluss der Kilowatt etwas stören.

Aber wenn dann beim Beschleunigen aus der Kehren ausnahmslos alle anderen Motorräder innerhalb von Sekunden zu kleinen Farbtupfern in den Rückspiegeln werden, dann ist das nach einer Woche immer noch umständliche Hantieren mit dem Ladekabel, das nie beim ersten Mal in das Tankfach passt, vergessen, und das Erreichen der nächsten Ladesäule mit so wenig Restenergie wie möglich wird die neue Angststreifen-Herausforderung des E-Motorradfahres.

Bestens dazu passend: